Χρήσιμες Συμβουλές

Πώς να μειώσετε το βάρος του ποδηλάτου

Pin
Send
Share
Send
Send


Σχεδόν όλοι όσοι αγοράζουν ένα ποδήλατο αρχίζουν να σκέφτονται να το βελτιώσουν. Και μια μείωση του βάρους του είναι μεταξύ των κυριότερων τέτοιων αλλαγών. Τα κυριότερα στοιχεία ενός ποδηλάτου, που δίνουν τη σημαντική ανακούφιση του, είναι οι τροχοί και όχι διάφορα μικρά μέρη, η αντικατάσταση των οποίων ουσιαστικά δεν επηρεάζει το βάρος.

Μια τέτοια αλλαγή για το ποδήλατο είναι πολύ σημαντική. Είναι συγκρίσιμο με το βαρύ εξοπλισμό για έναν αθλητή που τρέχει σε μεγάλη απόσταση. Μετά από μια ορισμένη ώρα σε απόσταση, ο δρομέας του μαραθωνίου αρχίζει να καταλαβαίνει σε αυτήν την περίπτωση πόσο βαριά είναι τα αθλητικά του παπούτσια. Κατά τον ίδιο τρόπο, ο ποδηλάτης πρέπει να περιστρέψει τους τροχούς κατά την επιτάχυνση.

Ως εκ τούτου, για να γυρίσετε τους τροχούς στον ποδηλάτη στην αρχή, και όταν έχει ήδη ταξιδέψει σε μεγάλη απόσταση - αυτές είναι διαφορετικές φυσικές συνθήκες. Και οι ισχυροί τροχοί στην περίπτωση αυτή παρεμβαίνουν σε μεγάλο βαθμό στην ταχύτητα. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πολύ συχνά, όπως στην περίπτωση του ελαφρύτερου τροχού, τα χαμηλά έξοδα μετρητών δίνουν το μέγιστο αποτέλεσμα.

Δεν συνιστάται η αγορά ελαστικών με μικρή μάζα. Η ανεπαρκής περιεκτικότητα σε καουτσούκ στο ελαστικό οδηγεί σε πρόωρη φθορά του προϊόντος και σε συχνές βλάβες με τη μορφή τρυπών, κομματιών με γυαλί και άλλων αντικειμένων διάτρησης και κοπής, τα οποία είναι πάντοτε σε επαρκή ποσότητα στην τροχιά.

Η καλύτερη επιλογή βάρους για ένα μη ελαφρύ καλοκαιρινό ελαστικό είναι 450g. (26 "), 650 γρ. (29 "). Για τη χειμερινή έκδοση του ελαστικού, το βέλτιστο βάρος θα είναι 900-1000 gr. Το συγκεκριμένο βάρος του ελαστικού εξαρτάται και από τη διάμετρο του τροχού.

Οι καλύτεροι κατασκευαστές ελαστικών ποδηλάτων είναι παγκοσμίως διάσημοι Michelin, Continental και Schwalbe.

Ένα ζευγάρι τροχών (welset)

Εάν η ανακούφιση του ποδηλάτου συνεχίζεται, τότε το επόμενο βήμα είναι να μειώσετε τη μάζα του ζεύγους τροχών χωρίς καουτσούκ (για τους ποδηλάτες, ένα ζευγάρι τροχών χωρίς καουτσούκ είναι ένα welset). Και στον ίδιο τον τροχό, σημαντικό σε βάρος - αυτό είναι το χείλος, τότε υπάρχει η μάζα όλων των ακτίνων. Το μανίκι δεν συμβάλλει σημαντικά στην αδράνεια του ποδηλάτου.

Συνήθως, το βάρος του vilset είναι 2,2-2,5 kg. Μια πιο αξιόπιστη και ταυτόχρονα φθηνή έκδοση του vilset κοστίζει από $ 300 έως $ 400 και ταυτόχρονα το βάρος του είναι σημαντικά διαφορετικό από το προηγούμενο, ζυγίζει 1,7-18 κιλά.

Ωστόσο, η αγορά ενός τόσο ακριβού vilset είναι μια κερδοφόρα επένδυση στο μέλλον εάν παίζετε σοβαρά αυτό το άθλημα. Αφού αγοράσατε ένα καλό ποδήλατο, μπορείτε τελικά να χρησιμοποιήσετε αυτό το πιρούνι σε αυτό για να αυξήσετε περαιτέρω τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας του ποδηλάτου με ένα καινούργιο λάστιχο δρόμου 28 χιλ.

Πιρούνι ανάρτησης

Μετά την επιτυχή αντικατάσταση των ελαστικών και του πιρουνιού, η στροφή για αλλαγή του βάρους έχει φτάσει στην περόνη απόσβεσης. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι ποια στήλη τιμονιού βρίσκεται στο ποδήλατό σας. Εάν αυτή η στήλη είναι 1.1 / 8 "σε μέγεθος, τότε όλα είναι εντάξει, μπορείτε να αντικαταστήσετε το βύσμα. Εάν η στήλη διεύθυνσης είναι κάτω από το παλιό μέγεθος, 1 ", τότε δεν διατίθενται στο εμπόριο πιρούνια για αντικατάσταση.

Η αντικατάσταση του πιρουνιού επιδιώκει δύο βελτιώσεις ποδηλάτων:

  • σημαντική μείωση του βάρους του ποδηλάτου,
  • βελτιώνοντας την απόσβεση του οχήματος.

Τα φθηνά ποδήλατα είναι εξοπλισμένα με πιρούνες χαμηλής ποιότητας που απορροφούν τους κραδασμούς, πιο συγκεκριμένα, πιρούνια απομίμησης. Έχουν πολλά σημαντικά μειονεκτήματα:

  • δεν διασφαλίζουν τη σταθερότητα της πορείας κατά τη μετακίνηση:
  • δεν είναι σε θέση να απορροφήσουν όλες τις ανωμαλίες και ελαττώματα της επιφάνειας του οδοστρώματος όταν το ποδήλατο κινείται,
  • έχουν μεγάλη μάζα.

Αυτό, όπως ένα υψηλής ποιότητας περονοφόρο όχημα, θα βελτιώσει σημαντικά τα χαρακτηριστικά του ποδηλάτου, ιδίως την ταχύτητα και τη σταθερότητα του ποδηλάτου.

Και τελικά, αντικαθιστούμε τον βαρύ πείρο του καθίσματος και τον πείρο του τιμονιού, ή απλά αλλάζετε τα ραβδιά. Σήμερα, τα καλύτερα προϊόντα ραβδιών είναι μπαστούνια άνθρακα. Είναι ενδιαφέρον ότι, εκτός από τη μείωση του βάρους, απορροφούν επίσης μικροβιβρές και αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα.

Και οι επιχειρηματίες μας κινέζοι κατασκευαστές παράγουν προϊόντα αλουμινίου που είναι επικαλυμμένα με ένα στρώμα άνθρακα. Μοιάζουν μόνο με άνθρακα, αλλά στην πράξη δεν λύνουν το πρόβλημα της διευκόλυνσης ενός ποδηλάτου, μάλλον, αντίθετα. Αλλά είναι φθηνότερα και φαίνονται "ακριβά". Τα προϊόντα αυτά είναι κατάλληλα για τους λάτρεις που προτιμούν το εξωτερικό αποτέλεσμα που παράγει ένα ποδήλατο και όχι τα πραγματικά χαρακτηριστικά του.

Πώς να φωτίσετε ένα ποδήλατο

Ένας αναγνώστης που έχει διαβάσει το άρθρο μου για το φετιχισμό θα έπρεπε να σκεφτεί κατά την ανάγνωση του σημερινού τίτλου: "Είναι όλα καλά με τον σύντροφο Kotovsky." Ήσυχα, φίλοι, είμαι υπό τον έλεγχο της κατάστασης · ​​αυτό δεν είναι με κανένα τρόπο μια επιδείνωση της άνοιξης. 🙂

Θα ήθελα να μιλήσω για την πρακτική σημασία του ελαφρύτερου ποδηλάτου. Ίσως η ανάγνωση μιας σημείωσης να έχει νόημα σε ανθρώπους που είναι ήδη εκτός της κατάστασης των αρχαρίων, και δεν είναι ικανοποιημένοι με το βάρος του ποδηλάτου τους. Έχουν ήδη ακούσει ή να διαβάσουν ότι η απώλεια βάρους έχει μια θαυματουργή επίδραση στην δυνατότητα rollability, έτσι ώστε να δουν το σημείο στην έναρξη της διαδικασίας αναβάθμισης.

Εάν κοιτάξετε αθλητικά γεγονότα, θα δούμε πραγματικά πολύ ελαφρά μεγάλα (το κατώτερο όριο στην οδική ποδηλασία είναι λίγο λιγότερο από 7 κιλά). Τίποτα περισσότερο, κάθε γραμμάριο μετρά, όλα είναι για νίκη.

Γιατί να κάνετε μια μοτοσικλέτα ευκολότερη

Το μοντέλο μάρκετινγκ των μαρκών ποδηλάτων βασίζεται στον εντοπισμό του αγοραστή με τους συμμετέχοντες των αγώνων, από εδώ και στο εξής αυξάνεται το πάθος των φετιχιστών ποδηλάτου για εξωτερική ομοιότητα με τους αθλητές: ανακούφιση, απόρριψη των "σκουπιδιών" - φτερά, καμπάνες, ποδιές, άβολα σέλες, πολύχρωμα ρούχα με λογότυπα ομάδας και πολλά άλλα.

Επιπλέον, στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας κυκλικός ασθενής δεν συμμετέχει ακόμη και σε ερασιτεχνικούς αγώνες, αντικαθιστώντας έναν πραγματικό ανταγωνισμό με πραγματικούς αντιπάλους με «εκπαίδευση για τον εαυτό του».

Σχεδόν ακραίες μορφές ανακούφισης (όταν δεν έχει φτάσει ακόμα στο τρυπάνι, αλλά οι βίδες από χάλυβα έχουν ήδη αντικατασταθεί από τιτάνιο) - είναι απλά μια ψυχολογική ανάγκη να ταυτιστείς με ένα συγκεκριμένο φανταστικό τρόπο.

Ένα άτομο που εξαρτάται από το βάρος θα βρει πάντα μια εξήγηση για το λόγο ότι θέλει να οδηγήσει ένα ποδήλατο όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ και αυτό πιθανότατα θα είναι μια ειλικρινής πίστη, διότι τέτοιες ερωτήσεις ανήκουν στην κατηγορία των υποκειμενικών οντοτήτων, οι οποίες ονομάζονται συνήθως "ζεστοί ήχοι" στο Διαδίκτυο.

Το βάρος έχει σημασία

Και τώρα, μετά από αυτά τα λόγια, πρέπει να παραδεχτώ ότι το βάρος της μοτοσικλέτας έχει την πιο άμεση εξάρτηση από την κυρτότητα του συστήματος ποδηλάτου-ποδηλάτου. Όσο πιο ελαφριά είναι το ποδήλατο, τόσο πιο γρήγορα επιταχύνει, τόσο πιο εύκολο είναι να κατεβαίνει προς τα πάνω, τόσο πιο σταθερό ελέγχεται.

Αυτό είναι ένα γεγονός που δεν μπορείτε να αντιταχθείτε. Πράγματι, πρέπει να προσπαθήσουμε να διασφαλίσουμε ότι η μοτοσυκλέτα δεν θα υπερβεί τους τόνους πρόσθετων, σπάνια χρησιμοποιούμενων συσκευών.

Όλη η διαφορά με την προσέγγιση του φετίχ στην αναλογία ανάληψης / πρακτικής απόδοσης / τιμής. Όπως και σε όλα, υπάρχει ένα σημείο σε θέματα βάρους, αφού περάσει μέσα από το οποίο το πρώτο και το δεύτερο συστατικό της φόρμουλας σχεδόν παραμένουν ακίνητα, ενώ το τρίτο μεγαλώνει εκθετικά.

Θα ήθελα να δώσω κάποιες συμβουλές για να βοηθήσω τους αναγνώστες μου να καταλάβουν από πού να ξεκινήσουν το φωτισμό μιας μοτοσικλέτας και πού να σταματήσει. Θα αφορά τις ορεινές μοτοσυκλέτες του αρχικού ενδιάμεσου επιπέδου (τα ποδήλατα ενός εντελώς δημοσιονομικού επιπέδου δεν έχουν νόημα να διευκολύνουν εξ ορισμού). Συμφωνούμε ότι για κάποιο λόγο δεν θέλετε ή δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα ακριβό ποδήλατο. Επομένως, δεν συζητάμε για αντικατάσταση πλαισίου.

Το πρώτο βήμα είναι οι τροχοί

Έτσι, ο πιο σημαντικός κόμβος που χρειάζονται ανακούφιση είναι οι τροχοί. Πιθανότατα, εξακολουθείτε να είστε δυσαρεστημένοι με το βάρος του ποδηλάτου σας, οπότε ξεκινήστε με τους τροχούς και όχι με τα μπουλόνια τιτανίου στη βάση του μπουκαλιού, όπως συμβαίνει συνήθως.

Αν οδηγείτε ένα ποδήλατο στην αρχική μεσαία σειρά, τότε είναι πιθανό να έχει φθηνά φαρδιά ελαστικά με βαρύ κάμερες. Δεδομένου ότι συμβουλεύω όλους τους αρχάριους μισούς φέτες, μόνο με την αλλαγή ελαστικών και φωτογραφικών μηχανών μπορείτε να εξοικονομήσετε έως και μισό κιλό.

Αυτή είναι μια τεράστια διαφορά, οπότε κάθε επιπλέον γραμμάριο σε έναν τροχό για έναν ποδηλάτη είναι το ίδιο με το υπερβολικό βάρος στα παπούτσια για έναν δρομέα μαραθωνίου. Το γεγονός είναι ότι με κάθε επιτάχυνση, με κάθε βαθμό ανόδου, ο ποδηλάτης πρέπει να περιστρέφει ένα αδρανές σύστημα - έναν τροχό.

Εδώ πραγματικά ανακούφιση είναι εξαιρετικά σημαντική. Ενώ φρέσκο, ανεπαίσθητα, αλλά μετά από λίγο τα επιπλέον γραμμάρια αρχίζουν να μοιάζουν με χιλιόγραμμα. Ως συνήθως, το πρακτικότερο και αποτελεσματικότερο επενδυτικό μέτρο θα απαιτήσει τις λιγότερες ταμειακές δαπάνες.

Ωστόσο, κοιτάξτε, μην αγοράζετε πολύ χαμηλό βάρος ελαστικών. Το φυσικά λιγότερο καουτσούκ σε αυτό, τόσο περισσότερο θα σπάσει και κόψει με γυαλί και άλλα σκουπίδια, το οποίο βρίσκεται σε υπερβολική περίσσεια στο δρόμο των δρόμων μας.

Το κανονικό βάρος για ένα μη ελαφρύ καλοκαιρινό ελαστικό θα ήταν 450 γραμμάρια. (26 "), 650 γρ. (29 ") και για χειμερινά ελαστικά ποδηλάτων 900-1000 γραμμάρια, ανάλογα με τη διάμετρο του τροχού.

Είναι καλό όταν υπάρχει ένα στρώμα κατά της διάτρησης κάτω από τον διάδρομο. Καλοί κατασκευαστές καουτσούκ: Continental, Michelin, Schwalbe.

Wilset (ζεύγος τροχών)

Στη συνέχεια, εάν η ψυχή απαιτεί περαιτέρω φωτισμό του ποδηλάτου, πρέπει να αγοραστούν νέοι τροχοί. Το βάρος του ίδιου του τροχού δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό όσο το βάρος του καουτσούκ, καθώς η επίδραση του βάρους στο ρολό (χωρίς κύλιση) αυξάνεται με την απόσταση από το κέντρο περιστροφής. Δηλαδή, το βάρος του χείλους είναι σημαντικό, η μάζα των ακτίνων είναι λιγότερο σημαντική και το μανίκι έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στο αδρανειακό σύστημα.

Ένα τυπικό πιρούνι (ο όρος σημαίνει ένα σύνολο από δύο τροχούς, χωρίς καουτσούκ) σε ένα ποδήλατο του επιπέδου που συζητείται εδώ ζυγίζει 2,2-2,5 κιλά. Κανονική ισχυρή, αξιόπιστη και όχι πολύ ακριβή τράβηγμα

1,7-1,8 κιλά και περίπου 300-400 $ χρήματα.

Αγαπητέ, αλλά ακόμα αξιόπιστο και ανθεκτικό

1,5 κιλά και περίπου 800 δολάρια. Όπως μπορείτε να δείτε, μια πολύ μικρή εξοικονόμηση βάρους θα σας κοστίσει ένα πολύ αξιοπρεπές ποσό.

Εάν σκοπεύετε να συνεχίσετε να κάνετε ποδηλασία, να έχετε κατά νου ότι η αγορά ενός καλού ρεαλιστικού πιρουνιού είναι μια πραγματική επένδυση. Ακόμη και αν έχετε την επιθυμία να αγοράσετε ένα πιο ακριβό ποδήλατο με την πάροδο του χρόνου, μπορείτε να εξοπλίσετε το αγορασμένο welset με ένα λεπτό καουτσούκ αυτοκινητόδρομου 28 χιλιοστών, να το αντλήσετε μέχρι 10 στρέμματα και να το ρυθμίσετε σε περίπτωση διαδρομής μεγάλου βάθους ή ποδηλασίας.

Εδώ, για παράδειγμα, το ποδήλατο της συζύγου μου Murzik, στο οποίο ταξιδεύει. Για κανονικό σκι, έχει ένα διαφορετικό πιρούνι με φαρδιά ελαστικά:

Σοβαρές συζητήσεις διεξάγονται σε φόρουμ ποδηλάτων με θέμα την περαιτέρω ανακούφιση: οι φετιχιστές υποστηρίζουν ότι η μείωση ακόμα και του στατικού βάρους της μοτοσικλέτας επηρεάζει την κίνηση των τροχών. Δεν θα αμφισβητώ αυτή την άποψη, θα παρατηρήσω απλά ότι, αναγκάζοντας τον λόφο, ο ποδηλάτης απλώς αγωνίζεται με τη βαρύτητα: χρειάζεται να παραδώσει το συνολικό βάρος του ίδιου και του ποδηλάτου στην κορυφή.

Κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει καμία διαφορά όταν αυτό το βάρος είναι - στο πλαίσιο ή στο πίσω μέρος του υδραυλικού συστήματος. Όσο χαμηλότερο είναι το συνολικό βάρος, τόσο το αναπτήρα. Πιστεύω ότι η απώλεια βάρους κατά πέντε χιλιόγραμμα, ένας ποδηλάτης θα νιώθει πολύ πιο ρολό από ό, τι εάν κάθεται στο ελαφρύτερο ποδήλατο στον κόσμο.

Παρ 'όλα αυτά, αν έχετε ακόμα την επιθυμία να μειώσετε το βάρος της μοτοσικλέτας, τότε συνεχίστε. Το επόμενο βήμα που πρέπει να πάρει ο ιδιοκτήτης ενός ανέξοχου ποδηλάτου είναι να αλλάξει το πιρούνι ανάρτησης.

Βεβαιωθείτε ότι το άλογό σας είναι σχετικά μοντέρνο και έχει στήλη διεύθυνσης για το μέγεθος 1.1 / 8 ", διαφορετικά δεν θα βρείτε πούλμαν προς πώληση κάτω από το παλιό πρότυπο 1". Η αντικατάσταση του βύσματος είναι μια λειτουργία που θα σας επιτρέψει να χάσετε σημαντικά βάρος και να τακτοποιήσετε την απόσβεση ταυτόχρονα.

Απολύτως όλο το 100% των ποδηλάτων πρωτοβάθμιας και μεσαίας κατηγορίας είναι εξοπλισμένα με τους λεγόμενους προσομοιωτές πιρουνιών. Δεν είναι σε θέση να εκτελέσουν την κύρια δουλειά τους - εξασφαλίζοντας τη σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας και την επεξεργασία οποιουδήποτε είδους προσκρούσεων και επίσης έχουν πολύ βάρος.

Συχνά ακούω τη γνώμη των αρχαρίων ότι ο προσομοιωτής των πιρουνιών τους λειτουργεί ακόμη, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο επειδή ποτέ δεν οδηγούσαν κανονικές πιρούνες. Αυτό, όπως και η Lada, μπορεί να θεωρηθεί ως αυτοκίνητο, μέχρι να οδηγήσω μια BMW.

Τονίζω ότι μια καλή περόνη απόσβεσης δεν είναι σε καμία περίπτωση ένας φετιχισμός, είναι ένα από τα αναπόσπαστα συστατικά ενός σύγχρονου ποδηλάτου βουνού. Θα προσπαθήσω να γράψω ένα άρθρο στο οποίο θα λαμβάνονται υπόψη όλα τα θέματα απόσβεσης, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής ανάμεσα σε μια hartail και μια διπλή αναστολή.

Έτσι, η αντικατάσταση ενός τραυματισμένου μη εργαζόμενου πιρουνιού θα εξοικονομήσει τουλάχιστον μισό κιλό βάρος και θα κοστίσει περίπου $ 300-500. Πρόκειται για μια πολύ πρακτική επένδυση, καθώς εκτός από τη μείωση του βάρους, θα βελτιώσει άμεσα την ποιότητα οδήγησης ενός ποδηλάτου.

Μπορείτε να παραγγείλετε τα πιρούνια, τα ελαστικά και άλλα εξαρτήματα σε αυτό το κατάστημα , για παραγγελίες από $ 149, η παράδοση είναι δωρεάν, επιπλέον, αφαιρείται 20% ΦΠΑ για τις χώρες της ΚΑΚ.

Δεν πρέπει να καταβληθούν φόροι ή τελωνειακά τέλη (εάν η παραγγελία δεν υπερβαίνει τα 1000 ευρώ για τη Ρωσική Ομοσπονδία και 150 ευρώ για την Ουκρανία), το πακέτο διαρκεί από 1 έως 3 εβδομάδες. Διαβάστε την εμπειρία μου με αυτά τα καταστήματα. Το συνιστώ ιδιαίτερα.

Το επόμενο βήμα του πρακτικού weightman είναι η αντικατάσταση των ραβδιών (καρφίτσα του καθίσματος). Σήμερα έχει νόημα να αλλάζουμε αυτά τα συστατικά σε ανθρακικά, καθώς εκτός από το μικρότερο βάρος, οι ίνες άνθρακα έχουν μια πολύ χρήσιμη ιδιότητα - να απορροφούν μικροβυθίσματα.

Υπάρχει μια παγίδα εδώ - γνωρίζοντας την αγάπη των ποδηλατών για άνθρακα, οι Κινέζοι αδελφοί μας είναι πολύ ευχαριστημένοι που παράγουν και πωλούν εξαρτήματα που είναι επικαλυμμένα με αλουμίνιο με ένα στρώμα άνθρακα.

Αυτά τα σκαλοπάτια, οι σκάλες και τα podsidelniki είναι σχεδόν βαρύτερα από τους επισήμως αλουμινένους ομολόγους τους, αλλά είναι φθηνότερα και προσελκύουν από την εμφάνισή τους εκείνους που πρέπει να "φαίνονται, αλλά δεν είναι".

Είτε να αγοράσετε ελαφριά εξαρτήματα

Οποιαδήποτε περαιτέρω ενέργεια για τη μείωση του βάρους θα είναι όχι μόνο πρακτική, αλλά και πολύ δαπανηρή. Η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, των φρένων, των καθισμάτων και άλλων μπουλονιών θα σας δώσει ελάχιστη εξοικονόμηση βάρους, αλλά θα σας κοστίσει πολλές εκατοντάδες δολάρια. Θυμηθείτε ότι ένα από τα πρώτα συμπτώματα του βηματισμού είναι η αγορά ηλεκτρονικών ζυγών ή ζυγαριάς, προκειμένου να μετρηθούν τα εξαρτήματα ποδηλάτων.

Παρεμπιπτόντως, ο ηλεκτρονικός θύλακας σχεδόν κατέστρεψε τον ταπεινό σας υπηρέτη, αλλά θυμήθηκε εγκαίρως ότι το βάρος του κυμαίνεται μέσα σε ένα κεντρικό σημείο, γι 'αυτό και όλη αυτή η φασαρία του ποντικιού με γραμμάρια έχει τη μορφή ψυχικής διαταραχής.

Μην ξεχνάτε επίσης ότι αν το βάρος σας είναι υψηλότερο, ας πούμε, 80kg, τότε τα ακριβά ελαφριά εξαρτήματα θα πετάξουν στον σωλήνα δύο φορές πιο γρήγορα με τα ελαφρύτερα sokatals.

Ελπίζω να καλύψω επαρκώς το θέμα της διευκόλυνσης των ποδηλάτων. Το μήνυμα αυτού του άρθρου - διατηρεί επαφή με την πραγματικότητα, να δούμε πάντα τις αναβαθμίσεις από την πρακτική πλευρά. Η βελτίωση μιας μοτοσυκλέτας δεν είναι αμαρτία, είναι ηλίθιο να πέφτει κανείς σε παραφροσύνη, εμμονή σε άδειους αριθμούς.

Διαβάστε επίσης:

  • Επιλογή φρένων: δίσκος ή χείλος
  • Υδραυλικός για έναν ποδηλάτη
  • Πώς να πάρει 100 χιλιόμετρα με ποδήλατο

Για να μην χάσετε από κοντά αυτό το site: ακολουθήστε τη σύνδεση - Θα λάβετε ειδοποίηση σχετικά με την κυκλοφορία ενός νέου άρθρου μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Δεν υπάρχει spam, μπορείτε να καταργήσετε την εγγραφή σας με μερικά κλικ.

Ευχαριστώ που το άρθρο μπορεί να μεταφερθεί στο Facebook ή στο Vkontakte:

Γεια σου Σε γενικές γραμμές, το ερώτημα εξακολουθεί να έρχεται στα πρότυπα 🙂
Υπάρχουν ακόμα τουριστικές βίλες για δονήσεις
από το μέσο όρο των $ 400;

Βλαντιμίρ, για $ 400 είναι πολύ πιθανό να βάλουμε μαζί ένα καλό σετ περιοδείας. Για παράδειγμα, το χείλος Mavic A719, οι XT δακτύλιοι και δεν θυμάμαι ποιες ακτίνες (είναι απαραίτητο να καθορίσετε στα φόρουμ με ενημερωμένους ανθρώπους). Ο επιλογέας πρέπει να είναι αρκετά ικανός, φυσικά.

Είναι πιθανό ότι υπάρχουν εργοστάσια vilsets που πέφτουν σε αυτή την τιμή, αλλά αυτό πρέπει να είναι google.

Γεια σας, ευχαριστώ για το καλό, συμφωνώ απόλυτα με το άρθρο σχετικά με τα ελαστικά, ιδιαίτερα αξιοσημείωτα μετά τη μετάβαση από το χειμώνα στο κατάσπαρτο καλοκαίρι, είμαι απ 'ευθείας και θα χάσω το βάρος μου, μπορώ επίσης να κάνω πράγματα για εκατό ειδικά το χειμώνα))) περιττό έρμα

Αυτό είναι όλο. Η μετάβαση από το studding στην ελαφριά hemislick φαίνεται γενικά σαν θαύμα, σαν να εγκατασταθεί ο κινητήρας. 🙂

Ώ Λυπάμαι για την έλλειψη πληροφοριών - περιήγηση μου σε 26 τροχούς 🙂

Στη συνέχεια, το mavic EX729 Rim θα πάει ως χείλος. Αν σηκώσετε ισχυρές βελόνες πλεξίματος, τότε ένας τέτοιος τροχός θα ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο.

Γεια σας Αγαπητέ Kotovsky! Μεγάλη ανάλυση, είμαστε στην ευχάριστη θέση να ακολουθήσουμε τα άρθρα σας.
Υπήρξε μια ερώτηση ή ένα αίτημα (οτιδήποτε), θα μπορούσατε να αφιερώσετε μέρος του πολύτιμου χρόνου σας και να εξηγήσετε πώς μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τέτοιες συσκευές ως ρυμουλκούμενο ποδηλάτου στον ποδηλατικό τουρισμό. Για παράδειγμα, υποθέστε μάρκες όπως η Aevon. Πρόσφατα, έχει γίνει εξαιρετικά δύσκολο να μεταφέρετε παντελόνια ποδηλάτων (υψηλό κέντρο βάρους και περιορισμένη φόρτωση), περιορίζει επίσης αυστηρά την αυτονομία της κίνησης, πρέπει να σχεδιάσετε διαδρομές με υποχρεωτική στάση στο χωριό και αυτό δεν είναι πάντα βολικό. Οι διαδρομές μας είναι κυρίως σε εγκαταλελειμμένα μέρη που διαρκούν έως και 10 ημέρες.
Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να ακούσετε τη γνώμη σας!
Με σεβασμό, ερασιτέχνες ποδηλάτες από το Καζακστάν.

Ειλικρινά - δεν έχω την παραμικρή εμπειρία χρησιμοποιώντας ρυμουλκούμενα. Αλλά κρίνουμε από πόσο ευρέως χρησιμοποιούνται στην Ευρώπη, κάτι που αξίζει τον κόπο.

Προσωπικά, για μένα δεν μπορώ να κάνω ένα συμπέρασμα για τα ρυμουλκούμενα, μέχρι να δω την ανάγκη, αφού οι εκστρατείες μου είναι πολιτισμένες. Και για αυτονομία, αυτή είναι μια καλή διέξοδος. Δεν μπορώ να δώσω συμβουλές για τα μοντέλα - δεν ξέρω τίποτα.

Καλή τύχη στο δρόμο!

Τέλος, τουλάχιστον κάποιος σχεδίασε την ιδέα ότι δεν έχει νόημα να μειώνεται το βάρος του ίδιου του ποδηλάτου, εκτός από τους τροχούς.

Για αυτό - σεβασμό και σεβασμό !!

Ναι ναι! Έχω ελαστικά Schwalbe Marathon, σχεδόν ένα κιλό το καθένα, και τα πεντάλια Wellgo V12 Copy είναι λίγο ελαφρύτερα και επίσης γυρίζουν.

Και, προσβλητικά, τα ελαστικά δεν σκέφτονται να φθαρούν, τα πεντάλ είναι επίσης αρκετά υψηλής ποιότητας.

Αυτά τα ελαστικά είναι μερικά από τα πιο ανθεκτικά στη φθορά, γεγονός που δεν προκαλεί έκπληξη λόγω του βάρους τους. Λένε ότι οι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο το έκαναν.

Νομίζω ότι αν δεν υποφέρουν από ζητήματα ανακούφισης, τότε τίποτα δεν χρειάζεται να αλλάξει.

"Αυτά τα ελαστικά είναι μερικά από τα πιο ανθεκτικά στη φθορά."

Έτσι, για αυτό και την ομιλία ...

«Я думаю, если тебя не мучат вопросы облегчения, то ничего менять не надо.»

16кг для современного велосипеда всё-таки перебор…

Ну как… С точки зрения фетишиста — это кошмар, с точки зрения туриста — нормально.

16кг — это вес с приблудами, или только сам велосипед? И это хардтейл или двухподвес?

Это хардтейл-гибрид, ожидающий переделки в ригид, с приблудами.

Однако, много текста про мой вел. Тема всё-таки не про него.

p.s. Жёсткая вилка уже куплена.

1. Забыл упомянуть о таком аспекте облегчайзинга, как заталкивание велосипеда в гору. Моя первая поездка в Крым показала, что есть тупо незаезжаемые подъёмы. Και όσο πιο ανοιχτό είναι το μεγαλύτερο, τόσο λιγότερη προσπάθεια ξοδεύετε για να πιέζετε και όσο περισσότερο παραμένουν στην πραγματικότητα σε πατινάζ.

2. Πιρούνια δίχτυα είναι ακόμα σε πώληση. Φυσικά, είναι δύσκολο να βρεθεί κάποιο δροσερό προϊόν, αλλά ένα αυτοκίνητο είναι δύσκολο. Και ακόμη και στη Μόσχα ποδήλατα εκεί.

3. Σχετικά με τη μετάδοση εσείς κάνετε λάθος. Εάν κάποιο είδος συστήματος χύδην σιδηρόδρομου στέκεται σε ένα τετράγωνο και ένα οκτάλινκο, η αντικατάστασή του με ένα κοινότατο SLX θα σας επιτρέψει να απομακρύνετε, ως έχει, όχι μισό κιλό κάθε φορά.

1. Συμφωνώ. Αλλά δεδομένου ότι οι αποσκευές κρέμονται στην ίδια μοτοσικλέτα (μιλάμε για αύξηση στην Κριμαία), τότε το μισό κιλό που εξοικονομείται από την εκτόξευση άλλων εκατοντάδων χρημάτων δεν είναι σοβαρό. Αν μιλάμε για ένα αθλητικό γεγονός, τότε αυτό δεν έχει καμία σχέση με το κοινό αυτής της ιστοσελίδας.

2. Σκληρό - ακόμα σε πώληση. Ήταν ακόμα για πυρομαχικά.

3. Εδώ είναι η διατύπωση: "Οποιαδήποτε περαιτέρω ενέργεια για τη μείωση του βάρους θα είναι όχι μόνο πρακτική, αλλά και πολύ δαπανηρή. Η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, των φρένων, των καθισμάτων και άλλων μπουλονιών θα σας δώσει ελάχιστη εξοικονόμηση βάρους, αλλά θα σας κοστίσει πολλές εκατοντάδες δολάρια. "Κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ σαφέστερο. 🙂 Λοιπόν, αποθηκεύσατε μισό κιλό για να αντικαταστήσετε τη μετάδοση Deor με ένα τετράγωνο στο SLX με το hollowtech, ξόδεψε κάποια χρήματα, έτσι τι; Ο αριθμός των ζυγών απλώς μειώθηκε, η πραγματική έννοια είναι μηδέν.

3. Πρώτον, ο αριθμός των κλιμάκων μειώθηκε σημαντικά, μισό κιλό - αυτό είναι και μισό κιλό στην Αφρική.
Δεύτερον, δεν υπήρξε κανένα deor με ένα τετράγωνο για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι αρκετά κατάλληλο Hollowtech, και το ανέφερα επειδή είναι πιο ρεαλιστικό, δεν είναι σκούπισε με παπούτσια, για παράδειγμα.

Και η αλλαγή εκείνων των σκουπιδιών που τώρα είναι συνήθως τοποθετημένα σε τετράγωνα, σφήνες δοκοί ή οκτάλινγκ (ή ISIS), στο SLH, θα σας επιτρέψει να μην ρίξετε ούτε λίρες ούτε ίσως περισσότερα.

Εκτός από όλα αυτά είναι χαμηλότερα ... καλά, ίσως οι acers (και στην πραγματικότητα το deor), πλαστελίνη εξωπραγματικό σκουπίδια.

Για να σχεδιάσω μια γραμμή ... Θεωρώ ότι είναι δικαιολογημένη οποιαδήποτε αποχρωματισμό που αφαιρεί μια αξιοσημείωτη μάζα από ένα ποδήλατο. Στην ανάρτησή μου, το κανονικό τιμόνι ζύγιζε λίβρα. Βάλτε την πτήση, μείον 250 γραμμάρια. Είναι αξιοσημείωτο. Ως παράδειγμα.

Και εδώ είναι το βύσμα, αν και είναι δυνατό να πέσει μια κιλό πάνω του, μέχρι να το αλλάξω, γιατί θέλω είτε μια λευκή αναθεώρηση διπλού αέρα με ολίσθηση (δεν υπάρχει πουθενά, άρπαξα τα πάντα, δαίμονες), ή κάτι φως λευκού φωτός με 35mm BLACK πόδια. Για τη "μυθική στρέψη"

Αυτό είναι χαρακτηριστικό ενός φετιχιστή:

"Ο αριθμός των ζυγών έχει μειωθεί σημαντικά, μισό κιλό είναι μισό κιλό στην Αφρική" »

Επειδή για ένα φυσιολογικό άτομο, μια λίβρα είναι κάπου εκτός από τους τροχούς - αυτό είναι απολύτως ασήμαντο.

"Νομίζω ότι είναι δικαιολογημένη οποιαδήποτε αναπνοή που απομακρύνει μια αξιοσημείωτη μάζα από ένα ποδήλατο. Στην ανάρτησή μου, το κανονικό τιμόνι ζύγιζε λίβρα. Βάλτε την πτήση, μείον 250 γραμμάρια. Είναι αξιοσημείωτο. Ως παράδειγμα. "

Καταλαβαίνω, σκέφτηκα ακριβώς τον ίδιο τρόπο πριν από τέσσερα χρόνια. Τώρα το βρίσκω αστείο με τέτοιες σκέψεις. Ειλικρινά, κανένα αδίκημα.

Έχετε μόνο ένα διαφορετικό φετιχισμό τώρα. Αλλά στην πραγματικότητα - υπάρχουν 250 γραμμάρια, υπάρχουν 150, υπάρχουν 500, και δεν υπάρχουν 2-3 κιλά.

Και το "φυσιολογικό πρόσωπο" δεν σκέφτεται για αναβάθμιση καθόλου και βόλτα σε όλα τα είδη των σκουπιδιών και είναι ευτυχισμένο. Είναι έκπληκτος για την ηλίθια αύξηση της ταχύτητας από τις κηλίδες και πόσο τρομακτικό είναι ότι φοβάται τις λωρίδες κυκλοφορίας, διότι καταρρέει επειδή "ΟΙ ΟΔΟΥΣ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ" και επειδή "ΜΙΑ ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΑΣΤ." Για να μην αναφέρω όλα τα είδη των άλλων μύθων.

Και ναι, η μοτοσυκλέτα μου δεν στερείται εξαρτημάτων υψηλής τεχνολογίας, αλλά, παράξενα, ο φωτισμός δεν έχει καμία σχέση με αυτό.

Και παρεμπιπτόντως, συμφωνώ απολύτως μαζί σας ότι για ένα σύγχρονο ποδήλατο μεσαίας κατηγορίας, το κύριο και το πιο χυτοσίδηρο που πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως είναι φυσικά οι τροχοί.

Όταν αποσυναρμολογούσα το αποθέμα της αναστολής μου, έκανα πολλές εκπληκτικές ανακαλύψεις. Παραδείγματος χάριν, ότι η αλυσίδα 10 ταχύτητας φαίνεται να είναι Sram 1030 ή 1050 ελαφρύτερα από την σχεδόν κορυφαία 9 ταχύτητα Sram 990.

Αυτή η κασέτα, 11-36, επίσης 1030, είναι δυσοίωνη 20-30 γραμμάρια βαρύτερα από τη δική μου 11-34 980, και η 970η κασέτα 11-34, η οποία θεωρητικά στο παρελθόν ήταν μεγαλύτερη από 1030, ζυγίζει σχεδόν 100 γραμμάρια περισσότερο.

Και έτσι είναι παντού. Δεν υπάρχει σημαντική διαφορά στο βάρος μεταξύ του Elixir 3 και του X0 Trail.

Αλλά πάνω σε τροχούς + καουτσούκ, αφαιρώ αμέσως ένα και μισό κιλό.

Βλέπετε, το γεγονός είναι ότι έκανα ήδη αυτό το δρόμο και απλά το πηγαίνετε. 🙂 Αυτή είναι η όλη διαφορά. Επίσης, υπολογίσαμε τα κιλά με τον ίδιο τρόπο, είπα επίσης ότι αυτό δεν είναι για τη διευκόλυνση ως τέτοια, αλλά για τις επιχειρήσεις. Έχει περάσει. Τώρα δεν με νοιάζει πόσο ζυγίζει - 12 ή 15 κιλά. Εάν περισσότερα - θα το σκεφτώ, επειδή είναι ήδη ανώμαλη. Αλλά η διαφορά στο εύρος του κανονικού βάρους δεν έχει σημασία.

Ο ιστότοπός μου χρησιμεύει επίσης για να απαλλαγούμε από μύθους όπως "ΟΙ ΟΔΟΥΣ ΜΑΣ ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΥΡΕΣ" και "ΑΠΟΣΦΑΙΡΙΣΗ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΑΣΕ". Σταδιακά εξηγώ στους αναγνώστες τι είναι, πού είναι η πραγματική ανάγκη και πού είναι η ιδιοτροπία.

Παρεμπιπτόντως, τι είδους νέο φετιχισμό μιλάτε; 🙂 Σε γενικές γραμμές, δεν υποστηρίζω ότι αργά ή γρήγορα θα μου καλύψει κάποιο φετιχισμό, αλλά τώρα όλα φαίνεται να είναι ήρεμα. 🙂

Απειλή. Δεν είσαι από τον κορμό, τυχαία; 🙂

Δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ 12 και 15 kg. Γιατί να ψέμα έτσι, η διαφορά είναι τεράστια

Pin
Send
Share
Send
Send